Управление железных дорог Израиля прилагает все усилия для расширения сети железных дорог в стране и повышения эффективности их работы. Бюджет Управления направлен на ремонт железнодорожного полотна, обновление оборудования и приобретение новейших моделей подвижного состава. Особое внимание уделяется улучшению сервиса по обслуживанию пассажиров в поездах и на железнодорожных станциях. Одновременно Управление портов и железных дорог разработало перспективный план развития этой отрасли под названием "Ракевет-2000" ("Железная дорога – 2000"), призванный коренным образом изменить устоявшиеся привычки пользования традиционными видами общественного транпорта. Генеральная программа развития путей сообщения предусматривает расширение как пассажирских, так и грузовых перевозок. В Управлении железных дорог полагают, что к 2010 году – предполагаемому сроку окончания работ по возведению основных ж/д инфрастуктур страны – количество пассажиров на железных дорогах увеличится более чем в четыре раза. Если в 2001 году поезда перевозили около 15 миллионов пассажиров в год, то к 2010 году ожидается увеличить перевозки до 60 миллионов пассажиров в год и 15 миллионов тонн грузов. Воплощение этой программы сделает возможным уже в следующем десятилетии выйти на средне-европейский уровень и обеспечивать услугами до 105 миллионов пассажиров в год. Это позволит Израилю стать страной, где основным средством передвижения является железнодорожный транспорт, - доступный, недорогой, эффективный, комфортабельный и надежный. Пассажирские перевозки: Программа призвана радикально изменить статус израильских железных дорог и сделать их неотъемлемой частью общественного транспорта. Преимущества передовых технологий в области путей сообщения объединятся с достоинствами частного и автомобильного общественного транспорта. В центре программы модернизация уже существующих магистралей - от Нагарии и Хайфы и до Тель-Авива и Иерусалима, а также развитие пригородных линий в районах Хайфы и Гуш-Дана (Тель-Авивский мегаполис). Программа ориентирована на создание экологически чистой системы электропоездов. На первом этапе планируется электрофицировать местные, пригородные линии, а затем последовательно распространить работу новых электоропоездов на всю систему железнодорожных сообщений в стране. Главным достижением программы "Ракевет-2000" станет строительство железнодорожных метрополий в районе Гуш-Дана и на севере - в районе Хайфы. В центре страны ж/д линии метрополии соединят Нетанию, Герцлию, Петах-Тикву, Рош ха-Айн, Ход ха-Шарон, Кфар-Сабу, Лод, Реховот, Ашдод, Ришон ле-Цион, Бат-Ям, Холон, международный аэропорт им. Бен-Гуриона, Модиин, Бейт-Шемеш и Иерусалим. Северная ж/д метрополия будет включать местные линии, соединяющие Кирьят-Хаим, Кирьят-Моцкин, Акко, Нагарию – к северу от Хайфы и города, поселки и пляжы у подножия горы Кармель, Тират Ха-Кармель и Хайфский залив - к югу от Хайфы. Программа "Ракевет – 2000" также предусматривает привлечение частного капитала для строительства сети железнодорожных платформ, автобусных станций и стоянок для такси, больших стоянок для частного транспорта пассажиров, паркующихся у ж/д станции и следующих далее на поезде (такая система широко практикуется в мире и известна под названием "Паркуйся и езжай" ("Park & Ride"), а также магазинов, административных зданий, ресторанов и кафе. Железнодорожные станции будут функционировать не только как современные транспортные узлы, но и как административно-торговые центры. Грузовые перевозки: -Программа предусматривает возможное изменение политического климата в регионе и принимает во внимание стремление Израиля к установлению добрососедских отношений со своими соседями. В мирное время Израиль окажется на пересечении главных торговых артерий региона, что сделает необходимым создание первоклассных магистралей для доставки грузов к морским портам и другим транспортным узлам государственного, регионального и международного значения.